El Volkswagen ID.3 es uno de los coches eléctricos que puede presumir de ser el vehículo principal de un hogar. Por eso lo sometemos a nuestro ejercicio de simulación de largos viajes de verano e invierno. A ver cómo aguanta frente a los demás en 850 kilómetros de carretera.
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Viajar por Francia en un coche eléctrico sigue siendo un desafío en términos de organización y anticipación. De hecho, incluso si las diversas redes de carga rápida permiten que muchos vehículos tomen la carretera sin temor a quedarse sin combustible, es necesario saber dónde y cuánto tiempo detenerse.
Entre los vehículos que pueden asumir el papel de aventurero, hemos seleccionado el Volkswagen ID.3, que es uno de los compactos más capaces sobre el papel. Retomamos las instrucciones clásicas del ejercicio, a saber: salida al 100% de batería, llegada al 20% y velocidad crucero de 130 km/h en carretera.
Volveremos sobre las características del Volkswagen ID.3 a continuación, antes de planificar nuestros diferentes viajes. A continuación encontrarás las tablas resumen de los diferentes modelos que ya han pasado por este ejercicio, para que puedas compararlos de un vistazo. Sin más preámbulos, veamos cómo van los viajes largos en el Volkswagen ID.3.
Las características del Volkswagen ID.3
El modelo que hemos elegido hoy es el Volkswagen ID.3 Pro S, con batería de 77 kWh. En ciclo WLTP, la autonomía anunciada alcanza 545 kilómetroslo que garantiza que puedas moverte sin obstáculos.
Por supuesto, en las condiciones de nuestros viajes de alta velocidad, uno no debe esperar poder cubrir tal distancia de una sola vez. La potencia máxima de carga alcanza los 135 kW para el ID. 3 Pro S, lo que no la convierte en una campeona de carga rápida.
Utilizaremos las diferentes redes disponibles en Francia para recargar en la carretera, como Ionity, Fastned, Totalenergies o Tesla Superchargers, que están abiertas a todos si es necesario.
El planificador de rutas imprescindible Para la planificación de los trayectos se utilizará un Better Route Planner, con el consumo de referencia por defecto inherente al Volkswagen ID. 3 pro s
Planificacion de la ruta
Antes de la salida, es necesario recargar el vehículo al 100%: consideramos que es necesario pagar 0,17 euros por kilovatio hora en casa. El coste asociado es por tanto de 13 euros para llenar los 77 kWh de la batería. En cuanto a la carga rápida, optamos por considerar el precio por kilovatio hora en 0,68 euros de media. Tenga en cuenta que dependiendo de los operadores, las suscripciones y posiblemente los períodos en los que recarga, la factura puede ser más o menos elevada.
Nuestros dos viajes de referencia pretenden simular, en primer lugar, las vacaciones de verano (Orléans – Arcachon) y, en segundo lugar, las vacaciones de invierno (Caen – Chamonix-Mont-Blanc). Estos dos viajes de 530 y 850 kilómetros respectivamente pon a prueba el Volkswagen ID.3: veremos qué tal.
Para la ruta de verano, los parámetros que se muestran en A Better Route Planner son los siguientes: 25 grados centígrados de temperatura exterior, sin viento, llegada a una estación de carga con un 10% restante de batería y llegada a destino con un 20%. Para el viaje de invierno, es esencialmente lo mismo, aparte del clima, donde elegimos una temperatura de 0 grados centígrados.
El balance de las diferentes rutas
Una carga grande es suficiente para viajar más de 500 kilómetros
Si la autonomía WLTP del Volkswagen ID.3 Pro S es más o menos igual a la distancia de nuestro viaje de verano, está claro queno es concebible hacer este viaje entre Orleans y Arcachon de una sola vez.
Muchos cargadores rápidos se colocan a lo largo de la ruta: un mejor planificador de rutas sugiere detenerse una vez en un Terminal Ionity, con una duración de 44 minutos todos iguales.
Para pasar del 22 al 86 % de la batería durante esta carga, el costo se estima en 33 euros. Sumando la carga inicial inicial, obtenemos una tarifa de 46 euros para este viaje de verano.
En cuanto al consumo, se anuncia en 200 Wh/km, lo que corresponde a un autonomía de 385 kilómetros alrededor de.
Aproximadamente una hora y media de carga para cruzar el país.
Un largo viaje de invierno con temperaturas muy bajas pone a prueba a la mayoría de los coches eléctricos. De hecho, el consumo en invierno es mayor y, según el vehículo, el rendimiento de la carga rápida puede verse reducido.
El Volkswagen ID. 3 Pro S requiere cuatro cargas para llegar a destino con un 20% de batería en nuestro viaje de invierno. Si la primera carga es muy rápida (7 minutos), las tres siguientes son de más o menos media hora.
En estos tres grandes cargos, el patrón es recurrente: media hora de carga por una hora y media de conducción. Esta es la realidad de los viajes eléctricos para muchos y representa un tiempo de carga significativo para viajes largos. La duración total de los cargos se estima en 1 hora y 35 minutos para este viaje.
En cuanto a costes, los estimamos en 92 euros para la carga rápida, y por tanto en 105 euros por el trayecto de 850 kilómetros incluida la carga en casa. Con un consumo un 10% superior al de la ruta de verano (219 Wh/km según A Better Route Planner), la autonomía del DNI. El 3 Pro S se estima en 350 kilómetros en estas condiciones invernales.
Consumo, coste de recarga y autonomía
Con el precio de la carga domiciliaria de 13 euros, a continuación resumimos los diferentes costos y duraciones asociados con los diferentes cargos. Ya sea para el viaje de verano o de invierno, podrá comparar los muchos autos eléctricos que han jugado el juego hasta ahora.
| Vehículo | Costo del viaje de verano | Tiempo de carga del viaje de verano | Tiempo total de viaje de verano |
|---|---|---|---|
| Unidad Tesla modelo 3 | 36 – 49€ | 31 minutos | 5 h 09 min |
| Tesla Model 3 Larga Autonomía | 31 – 45 € | 13 – 25 minutos | 4 h 56 min |
| Kia EV6 58kWh | 52 – 60€ | 38 – 43 minutos | 5 horas 30 minutos |
| bmw i4 | 48 – 58€ | 22 – 37 minutos | 5 horas 11 minutos |
| hyundai ioniq 5 | 72€ | 36 minutos | 5 h 16 min |
| Mercedes Benz EQS | 44 € | 14 minutos | 4 h 48 min |
| Tesla Modelo Y Propulsión | 46 € | 34 minutos | 5 horas 30 minutos |
| MG MG4 64 kWh | 66€ | 49 minutos | 5h 39min |
| Renault Mégane E-Tech EV60 | 67 € | 56 minutos | 5h 40 minutos |
| Kia EV6 77kWh | 56 € | 26 minutos | 5 h 07 min |
| Hyundai Kona 64kWh | 61€ | 58 minutos | 5 h 47 min |
| Peugeot e-208 | 73 € | 1 h 13 min | 6 h 09 min |
| Tesla modelo S Póster | 46 € | 14 minutos | 4 h 52 min |
| Tesla modelo S | 34€ | 9 minutos | 4 h 47 min |
| Skoda Enyaq iV 80 | 51€ | 27 minutos | 5 h 01 min |
| Skoda Enyaq iV Coupé 60 | 58 € | 42 minutos | 5 h 19 min |
| Identificación de Volkswagen. Zumbido | 82 € | 48 minutos | 5 h 37 min |
| MG MG5 | 55€ | 1 h 03 min | 5 horas 40 minutos |
| porsche taycan | 61€ | 19 minutos | 4 horas 51 minutos |
| Mercedes EQE 300 | 43 € | 23 minutos | 4 horas 54 minutos |
| Cupra Born VZ XL | 48 € | 33 minutos | 5 horas 05 minutos |
| Volkswagen ID.3 Pro S | 46 € | 44 minutos | 5 h 16 min |
| Vehículo | Costo del viaje de invierno | Tiempo de carga del viaje de invierno | Tiempo total de viaje en invierno |
|---|---|---|---|
| Unidad Tesla modelo 3 | 102 € | 1 h 42 min | 9:16 a. m. |
| Tesla Model 3 Larga Autonomía | 101,3 € | 1 h 02 min | 8:27 am |
| Kia EV6 58kWh | 120€ | 1h 54min | 9 h 59 min |
| bmw i4 | 147 € | 1 h 32 min | 9 h 08 min |
| hyundai ioniq 5 | 145 € | 1 h 29 min | 9:14 a. m. |
| Mercedes Benz EQS | 115€ | 50 minutos | 8 h 03 min |
| Tesla Modelo Y Propulsión | 120€ | 1 h 46 min | 9 h 42 min |
| MG MG4 | 109 – 141 € | 2 horas 23 minutos | 10 h 02 min |
| Renault Mégane E-Tech EV60 | 104 – 139€ | 2 h 12 min | 9 h 49 min |
| Kia EV6 77kWh | 143 € | 1 h 14 min | 8 horas 54 minutos |
| Hyundai Kona 64kWh | 98 – 132€ | 2 horas 24 minutos | 10 h 01 min |
| Peugeot e-208 | 168€ | 2 h 49 min | 10 h 59 min |
| Tesla modelo S Póster | 104 € | 42 minutos | 8 h 05 min |
| Tesla modelo S | 88 € | 33 minutos | 7 h 55 min |
| Skoda Enyaq iV 80 | 113 € | 1 h 18 min | 8:33 a. m. |
| Skoda Enyaq iV Coupé 60 | 118€ | 1 h 46 min | 9 h 04 min |
| Identificación de Volkswagen. Zumbido | 182 € | 2 horas 04 minutos | 9 h 41 min |
| MG MG5 | 122 € | 2 h 36 min | 10 h 01 min |
| porsche taycan | 146 € | 58 minutos | 8 h 05 min |
| Mercedes EQE 300 | 112€ | 1 h 09 min | 8:32 am |
| Cupra Born VZ XL | 108 € | 1 h 41 min | 9 h 06 min |
| Volkswagen ID.3 Pro S | 105 € | 1 h 35 min | 8 h 58 min |
Gracias a la densidad de cargadores rápidos, viajar en ID.3 no es un problema
Con su batería de 77 kWh, la identificación de Volkswagen. El 3 Pro S puede ser una buena opción para cruzar Francia, como hemos visto. Sin embargo, en términos de tiempo de carga, ¿cómo se compara con la competencia?
En el viaje de verano, con casi 45 minutos de carga, el Volkswagen ID.3 Pro S no es de los buenos alumnos. Con una batería más pequeña, el Tesla Model 3 Propulsion o el Tesla Model Y Propulsion son dos opciones menos costosas hoy en día que pueden tallar la carretera más rápido. Lo mismo ocurre con el Kia EV6 77 kWh o el Hyundai Ioniq 5, aunque estos dos últimos cuestan más en carga rápida por su mayor consumo.
De hecho, el Volkswagen ID. 3 Pro S sigue siendo relativamente económico en viajes largos gracias a su consumo general razonable. El viaje de verano tiene un coste total de 8,70 euros los 100 kilómetros, y el de invierno 12,40 euros los 100 kilómetros. En términos generales, está a la par con el Tesla Model 3 en invierno y mucho más barato que otros compactos como el Peugeot e-208 o el Renault Mégane E-Tech EV60.
Así, incluso dos años y medio después de su lanzamiento en Francia, el Volkswagen ID. 3 Pro S sigue siendo un vehículo eléctrico que sigue siendo interesante. Es bastante capaz de asumir el papel del primer vehículo doméstico, pero con el precio actual de sus competidores, el Tesla Model 3 Propulsion o el Tesla Model Y Propulsion, es difícil justificar su compra.
El futuro pertenece al coche eléctrico, pero los viajes largos siguen planteando problemas, aunque quizás menos de los que pensamos. Para la ocasión, cruzamos 3 países desde París hasta el bastión de Skoda, en…
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