Incluso si el precio de los autos eléctricos tiende a disminuir con la democratización de la tecnología, un modelo térmico equivalente sigue siendo más barato de comprar. Pero, ¿por cuánto tiempo más? ¿Y cuándo vamos a presenciar este famoso “gran cambio”?
Si estás recargando un coche nuevo, probablemente te estés haciendo varias preguntas sobre qué energía elegir y cuál se adapta mejor a tus necesidades. ¿Térmico? ¿Híbrido? ¿Híbrido enchufable? ¿Eléctrico? Incluso si el legislador tiende a animarte a elegir la cuarta opción, a menudo hay un gran impasse: el precio.
De hecho, incluso si el bono ecológico permite reducir drásticamente la factura de determinados modelos, con un nivel de equipamiento equivalente, un coche eléctrico sigue siendo más caro de comprar que su homólogo en versión térmica.
¿Por qué un coche eléctrico siempre es más caro que su equivalente térmico?
Por qué ? Por muchas razones. El primero es la amortización de los costes de investigación y desarrollo de este tipo de energía (batería, motor eléctrico, etc.), aunque su democratización debería permitir reducir los precios muy pronto. Renault y Volkswagen ya están anunciando modelos por menos de 25.000 euros para los próximos dos años, mientras que el MG4 ya ofrece precios de ganga en Francia por servicios muy atractivos.
El segundo factor de estos precios más altos es también la tecnología integrada. Como seguramente sabrás, los coches son cada vez más tecnológicos para ser también cada vez más seguros. Cada vez hablamos más de coches conectados y autónomos, y estos sistemas de asistencia a la conducción cada vez más precisos obviamente tienen un coste.
Del mismo modo, los organismos de inspección de seguridad del automóvil, Euro NCAP en el caso de Europa, ahora también tienen en cuenta las tecnologías de asistencia al conductor. Para estar seguro de tener una buena nota y asegurar un buen proceso comercial, es mejor que tu coche esté seguro.
Las subvenciones permiten reducir la diferencia
Tenga en cuenta que estamos hablando del precio de compra. Porque lo subrayamos en un archivo anterior, con el uso, Tener un coche eléctrico es más barato que uno térmico según un estudio realizado por France Strategy.
Al mismo tiempo, este informe señala que la energía eléctrica generalmente cuesta más que su equivalente térmico. El coste adicional de compra entre un coche urbano del segmento B eléctrico y de combustión sería de aproximadamente 16.000 € por término medio, sin tener en cuenta las ayudas a la compra. Eso es un poco menos para un SUV del segmento C, con una diferencia de alrededor 10.000 € excluida la ayuda, que sin embargo sería “compensado casi en su totalidad por el impuesto bonus and malus”.
De todos modos, inevitablemente llegaremos a un equilibrio de precios entre térmicos y eléctricos, con la bajada del precio de los coches eléctricos, pero sobre todo el aumento de los de los coches térmicos. En realidad, la pregunta que hay que hacerse es sobre todo cuándo se producirá ese famoso “cambio” entre los precios de un modelo eléctrico y los de un modelo térmico.
¿Un equilibrio de precios dentro de dos o tres años?
Varios líderes ya han brindado algunas respuestas, como Jim Rowan, ex director ejecutivo de Dyson y ahora director ejecutivo de Volvo. Este último dijo recientemente a Automotive News que “La paridad de precios entre los coches eléctricos y sus homólogos térmicos será una realidad antes de lo que pensamos”. En aproximadamente “dos o tres años”. Una fecha que parece muy ambiciosa, aunque Volvo parece creer en ella, el fabricante que pretende ofrecer solo coches eléctricos a partir de 2030.
Esta reducción del precio del coche eléctrico pasará también por el avance tecnológico. Todavía de acuerdo con Jim Rowan, “La tecnología aumentará la autonomía. Menos baterías, pero más autonomía, a menor coste: lo conseguiremos”declaró.
De hecho, como probablemente sepa, la batería es el elemento de mayor gasto para un automóvil eléctrico. Una batería grande generalmente garantiza una autonomía generosa, esencial hoy en día para vender un coche eléctrico antes de que la red de carga sea lo suficientemente densa y fiable como para no hacer más preguntas.
Pero para reducir estos gastos en batería, especialmente en un contexto económico complicado que tiende a subir más que a bajar los precios, los fabricantes también están trabajando en otros aspectos, como la aerodinámica y la optimización de determinados elementos. Suficiente para ahorrar preciosos kilómetros de autonomía manteniendo un tamaño de batería “razonable” y por lo tanto menos costoso de diseñar.
Las marcas premium tienen más libertad de acción
Seguramente lo habrás notado, pero cuando un fabricante presenta su, o sus primeros autos eléctricos, a menudo es con una subida de nivel. Mercedes, por ejemplo, presentó el EQC, luego la limusina EQS, BMW un SUV grande con el iX3 o Audi otro SUV grande con el Audi e-tron (que recientemente se convirtió en Q8 e-tron).
Según el analista de Guidehouse Insights, Sam Abuelsamid, un constructor premium tiene un mayor campo de acción y le resulta más fácil reducir sus márgenes en sus vehículos eléctricos para lograr la paridad de precios con sus contrapartes térmicas. “En los segmentos en los que compite Volvo, es bastante posible”comenta Sam Abuelsamid, “pero en los segmentos más convencionales, el margen de maniobra no es tan grande. »
Es lo que también practica BMW con su iX3, que se muestra a precios casi similares a un X3 diésel por ejemplo, a un nivel de equipamiento equivalente y potencia equivalente (alrededor de 75.000 euros con pocas opciones). Esto deja al cliente la opción de elegir entre térmica o eléctrica a un precio similar, aunque en este caso concreto es más el precio del modelo térmico el que ha subido que el del modelo eléctrico el que ha bajado.
Los precios de las baterías ya han bajado
Puede que el coche eléctrico sea algo reciente, pero ya forma parte del panorama automovilístico desde hace más de una década. El precio de las baterías incluso ha caído un 80% en los últimos 12 años. Sin embargo, esta disminución estuvo acompañada de aumentos, en particular debido a las dificultades de la cadena de suministro y al aumento de la demanda de materias primas de la industria automotriz.
Estos factores han hecho que los precios de las baterías vuelvan a subir en los últimos años, y no solo las baterías, por desgracia. De hecho, según Interact Analysis, el precio de los motores eléctricos, que sin embargo tienen un diseño menos complicado que un bloque térmico, se ha visto su precio medio aumentará un 26% en 2021 y debería aumentar aún más en 2022. No es suficiente para reducir los precios de los autos eléctricos en el corto plazo.
Sin embargo, algunos proveedores, especialmente las baterías, logran mantener los precios relativamente constantes. Es el caso de CATL, que suministra baterías LFP (litio-hierro-fosfato) para Volvo y Tesla, y cuyo precio oscila en torno a $131 por kWh. Un precio todavía elevado para el fabricante sueco, que espera reducir este costo a menos de $ 100 por kWh para 2025.
¿Volumen para reducir costos?
Según Jim Rowan, “Los modelos pequeños ayudarán a reducir el precio de los vehículos eléctricos”. Por lo tanto, los fabricantes probablemente tendrán que compensar los márgenes más bajos en los segmentos inferiores por más volumen. Por el momento, Volvo nos muestra principalmente modelos muy grandes y sobre todo muy caros, como el nuevo Volvo EX90. El futuro EX60 debería ser de la misma calaña. Probablemente habrá que esperar a que el EX30 encuentre precios más “razonables”, compartiendo probablemente este modelo su parte inferior con el Smart #1, estando los dos fabricantes bajo el seno de la china Geely.
Por ahora, la ayuda del gobierno de alguna manera está poniendo al mercado de autos eléctricos en soporte vital, y eso ciertamente no puede durar. “Una empresa no puede depender de los subsidios del gobierno para tener éxito”, dijo Jim Rowan. Sin embargo, los incentivos permitirán que el EX90 cueste menos en los Estados Unidos (donde se fabrica el SUV eléctrico) gracias al famoso bono estadounidense para automóviles implementado por Joe Biden en aras del proteccionismo.
Por otro lado, otros líderes no ven necesariamente que esta paridad llegue pronto. Este es particularmente el caso de Luca de Meo, el jefe de Renault, quien declaró en el Salón del Automóvil de París que él no veía acercarse esta paridad. “Puedo ofrecer una mejor química de batería y manejo de energía, pero esas ganancias desaparecerían si el precio del cobalto se duplicara en solo seis meses”.
Por su parte, Carlos Tavares, el jefe de Stellantis y no siempre tierno con el coche eléctrico, quiere ser un poco más “tranquilizador”. “En nuestras previsiones, en 2026 los vehículos eléctricos serán más baratos que sus versiones equipadas con bloque térmico”dijo recientemente Francia información.
“En 2026, según nuestras previsiones, tendremos una igualdad de la estructura de costes de las dos tecnologías”. Carlos Tavares explica que “el Peugeot 208 eléctrico” está vendido “alrededor de 30.000 euros”. Estima que en cuatro años, “Un coche térmico equivalente estará algo por encima de los 20.000 euros”.
Carlos Tavares también cree que la “el precio de los vehículos eléctricos está muy expuesto al precio de las materias primas” y “el precio de las materias primas es una parte muy importante de la estructura de costes de las baterías”. “Lo que también podemos adelantar es que dependiendo de las fuertes fluctuaciones en el precio de las materias primas, el precio de los vehículos eléctricos también será volátil, mucho más que el precio de los vehículos térmicos a día de hoy”.
¿La magia de la financiación?
Si sigues con atención nuestra sección dedicada a descifrar las ofertas de financiación de los coches eléctricos, seguro que te habrás dado cuenta de que algunas ofertas son también, o incluso más ventajosas, que una equivalencia térmica. Por qué ? Por la sencilla y buena razón de que, bajo la infusión del bono ecológico, la contribución se reduce inmediatamente a un goteo porque es absorbida por el bonoreduciendo así los pagos mensuales.
Además, se espera que el mercado de coches eléctricos de segunda mano adquiera mayor impulso en los próximos tres o cuatro años, los valores residuales (valor definido teniendo en cuenta el precio de compra del vehículo del que se deriva el importe de los alquileres pagados por el arrendatario a lo largo de la duración del arrendamiento, que corresponde al valor del automóvil al final del contrato de arrendamiento) son elevados y permiten mantener los alquileres bastante bajos.
Incluso con la ayuda del gobierno, los coches eléctricos siguen siendo bastante caros. Pero con las soluciones de financiamiento que existen hoy en día, es posible permitirse un modelo eléctrico por pagos mensuales aceptables. te tenemos…
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Incluso si el precio de los autos eléctricos tiende a disminuir con la democratización de la tecnología, un modelo térmico equivalente sigue siendo más barato de comprar. Pero, ¿por cuánto tiempo más? ¿Y cuándo vamos a presenciar este famoso “gran cambio”?
Si estás recargando un coche nuevo, probablemente te estés haciendo varias preguntas sobre qué energía elegir y cuál se adapta mejor a tus necesidades. ¿Térmico? ¿Híbrido? ¿Híbrido enchufable? ¿Eléctrico? Incluso si el legislador tiende a animarte a elegir la cuarta opción, a menudo hay un gran impasse: el precio.
De hecho, incluso si el bono ecológico permite reducir drásticamente la factura de determinados modelos, con un nivel de equipamiento equivalente, un coche eléctrico sigue siendo más caro de comprar que su homólogo en versión térmica.
¿Por qué un coche eléctrico siempre es más caro que su equivalente térmico?
Por qué ? Por muchas razones. El primero es la amortización de los costes de investigación y desarrollo de este tipo de energía (batería, motor eléctrico, etc.), aunque su democratización debería permitir reducir los precios muy pronto. Renault y Volkswagen ya están anunciando modelos por menos de 25.000 euros para los próximos dos años, mientras que el MG4 ya ofrece precios de ganga en Francia por servicios muy atractivos.
El segundo factor de estos precios más altos es también la tecnología integrada. Como seguramente sabrás, los coches son cada vez más tecnológicos para ser también cada vez más seguros. Cada vez hablamos más de coches conectados y autónomos, y estos sistemas de asistencia a la conducción cada vez más precisos obviamente tienen un coste.
Del mismo modo, los organismos de inspección de seguridad del automóvil, Euro NCAP en el caso de Europa, ahora también tienen en cuenta las tecnologías de asistencia al conductor. Para estar seguro de tener una buena nota y asegurar un buen proceso comercial, es mejor que tu coche esté seguro.
Las subvenciones permiten reducir la diferencia
Tenga en cuenta que estamos hablando del precio de compra. Porque lo subrayamos en un archivo anterior, con el uso, Tener un coche eléctrico es más barato que uno térmico según un estudio realizado por France Strategy.
Al mismo tiempo, este informe señala que la energía eléctrica generalmente cuesta más que su equivalente térmico. El coste adicional de compra entre un coche urbano del segmento B eléctrico y de combustión sería de aproximadamente 16.000 € por término medio, sin tener en cuenta las ayudas a la compra. Eso es un poco menos para un SUV del segmento C, con una diferencia de alrededor 10.000 € excluida la ayuda, que sin embargo sería “compensado casi en su totalidad por el impuesto bonus and malus”.
De todos modos, inevitablemente llegaremos a un equilibrio de precios entre térmicos y eléctricos, con la bajada del precio de los coches eléctricos, pero sobre todo el aumento de los de los coches térmicos. En realidad, la pregunta que hay que hacerse es sobre todo cuándo se producirá ese famoso “cambio” entre los precios de un modelo eléctrico y los de un modelo térmico.
¿Un equilibrio de precios dentro de dos o tres años?
Varios líderes ya han brindado algunas respuestas, como Jim Rowan, ex director ejecutivo de Dyson y ahora director ejecutivo de Volvo. Este último dijo recientemente a Automotive News que “La paridad de precios entre los coches eléctricos y sus homólogos térmicos será una realidad antes de lo que pensamos”. En aproximadamente “dos o tres años”. Una fecha que parece muy ambiciosa, aunque Volvo parece creer en ella, el fabricante que pretende ofrecer solo coches eléctricos a partir de 2030.
Esta reducción del precio del coche eléctrico pasará también por el avance tecnológico. Todavía de acuerdo con Jim Rowan, “La tecnología aumentará la autonomía. Menos baterías, pero más autonomía, a menor coste: lo conseguiremos”declaró.
De hecho, como probablemente sepa, la batería es el elemento de mayor gasto para un automóvil eléctrico. Una batería grande generalmente garantiza una autonomía generosa, esencial hoy en día para vender un coche eléctrico antes de que la red de carga sea lo suficientemente densa y fiable como para no hacer más preguntas.
Pero para reducir estos gastos en batería, especialmente en un contexto económico complicado que tiende a subir más que a bajar los precios, los fabricantes también están trabajando en otros aspectos, como la aerodinámica y la optimización de determinados elementos. Suficiente para ahorrar preciosos kilómetros de autonomía manteniendo un tamaño de batería “razonable” y por lo tanto menos costoso de diseñar.
Las marcas premium tienen más libertad de acción
Seguramente lo habrás notado, pero cuando un fabricante presenta su, o sus primeros autos eléctricos, a menudo es con una subida de nivel. Mercedes, por ejemplo, presentó el EQC, luego la limusina EQS, BMW un SUV grande con el iX3 o Audi otro SUV grande con el Audi e-tron (que recientemente se convirtió en Q8 e-tron).
Según el analista de Guidehouse Insights, Sam Abuelsamid, un constructor premium tiene un mayor campo de acción y le resulta más fácil reducir sus márgenes en sus vehículos eléctricos para lograr la paridad de precios con sus contrapartes térmicas. “En los segmentos en los que compite Volvo, es bastante posible”comenta Sam Abuelsamid, “pero en los segmentos más convencionales, el margen de maniobra no es tan grande. »
Es lo que también practica BMW con su iX3, que se muestra a precios casi similares a un X3 diésel por ejemplo, a un nivel de equipamiento equivalente y potencia equivalente (alrededor de 75.000 euros con pocas opciones). Esto deja al cliente la opción de elegir entre térmica o eléctrica a un precio similar, aunque en este caso concreto es más el precio del modelo térmico el que ha subido que el del modelo eléctrico el que ha bajado.
Los precios de las baterías ya han bajado
Puede que el coche eléctrico sea algo reciente, pero ya forma parte del panorama automovilístico desde hace más de una década. El precio de las baterías incluso ha caído un 80% en los últimos 12 años. Sin embargo, esta disminución estuvo acompañada de aumentos, en particular debido a las dificultades de la cadena de suministro y al aumento de la demanda de materias primas de la industria automotriz.
Estos factores han hecho que los precios de las baterías vuelvan a subir en los últimos años, y no solo las baterías, por desgracia. De hecho, según Interact Analysis, el precio de los motores eléctricos, que sin embargo tienen un diseño menos complicado que un bloque térmico, se ha visto su precio medio aumentará un 26% en 2021 y debería aumentar aún más en 2022. No es suficiente para reducir los precios de los autos eléctricos en el corto plazo.
Sin embargo, algunos proveedores, especialmente las baterías, logran mantener los precios relativamente constantes. Es el caso de CATL, que suministra baterías LFP (litio-hierro-fosfato) para Volvo y Tesla, y cuyo precio oscila en torno a $131 por kWh. Un precio todavía elevado para el fabricante sueco, que espera reducir este costo a menos de $ 100 por kWh para 2025.
¿Volumen para reducir costos?
Según Jim Rowan, “Los modelos pequeños ayudarán a reducir el precio de los vehículos eléctricos”. Por lo tanto, los fabricantes probablemente tendrán que compensar los márgenes más bajos en los segmentos inferiores por más volumen. Por el momento, Volvo nos muestra principalmente modelos muy grandes y sobre todo muy caros, como el nuevo Volvo EX90. El futuro EX60 debería ser de la misma calaña. Probablemente habrá que esperar a que el EX30 encuentre precios más “razonables”, compartiendo probablemente este modelo su parte inferior con el Smart #1, estando los dos fabricantes bajo el seno de la china Geely.
Por ahora, la ayuda del gobierno de alguna manera está poniendo al mercado de autos eléctricos en soporte vital, y eso ciertamente no puede durar. “Una empresa no puede depender de los subsidios del gobierno para tener éxito”, dijo Jim Rowan. Sin embargo, los incentivos permitirán que el EX90 cueste menos en los Estados Unidos (donde se fabrica el SUV eléctrico) gracias al famoso bono estadounidense para automóviles implementado por Joe Biden en aras del proteccionismo.
Por otro lado, otros líderes no ven necesariamente que esta paridad llegue pronto. Este es particularmente el caso de Luca de Meo, el jefe de Renault, quien declaró en el Salón del Automóvil de París que él no veía acercarse esta paridad. “Puedo ofrecer una mejor química de batería y manejo de energía, pero esas ganancias desaparecerían si el precio del cobalto se duplicara en solo seis meses”.
Por su parte, Carlos Tavares, el jefe de Stellantis y no siempre tierno con el coche eléctrico, quiere ser un poco más “tranquilizador”. “En nuestras previsiones, en 2026 los vehículos eléctricos serán más baratos que sus versiones equipadas con bloque térmico”dijo recientemente Francia información.
“En 2026, según nuestras previsiones, tendremos una igualdad de la estructura de costes de las dos tecnologías”. Carlos Tavares explica que “el Peugeot 208 eléctrico” está vendido “alrededor de 30.000 euros”. Estima que en cuatro años, “Un coche térmico equivalente estará algo por encima de los 20.000 euros”.
Carlos Tavares también cree que la “el precio de los vehículos eléctricos está muy expuesto al precio de las materias primas” y “el precio de las materias primas es una parte muy importante de la estructura de costes de las baterías”. “Lo que también podemos adelantar es que dependiendo de las fuertes fluctuaciones en el precio de las materias primas, el precio de los vehículos eléctricos también será volátil, mucho más que el precio de los vehículos térmicos a día de hoy”.
¿La magia de la financiación?
Si sigues con atención nuestra sección dedicada a descifrar las ofertas de financiación de los coches eléctricos, seguro que te habrás dado cuenta de que algunas ofertas son también, o incluso más ventajosas, que una equivalencia térmica. Por qué ? Por la sencilla y buena razón de que, bajo la infusión del bono ecológico, la contribución se reduce inmediatamente a un goteo porque es absorbida por el bonoreduciendo así los pagos mensuales.
Además, se espera que el mercado de coches eléctricos de segunda mano adquiera mayor impulso en los próximos tres o cuatro años, los valores residuales (valor definido teniendo en cuenta el precio de compra del vehículo del que se deriva el importe de los alquileres pagados por el arrendatario a lo largo de la duración del arrendamiento, que corresponde al valor del automóvil al final del contrato de arrendamiento) son elevados y permiten mantener los alquileres bastante bajos.
Incluso con la ayuda del gobierno, los coches eléctricos siguen siendo bastante caros. Pero con las soluciones de financiamiento que existen hoy en día, es posible permitirse un modelo eléctrico por pagos mensuales aceptables. te tenemos…
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