Según un estudio del Ministerio Federal de Transporte de Alemania, el litio y el cobalto, necesarios para la fabricación de baterías para coches eléctricos, podrían faltar en los próximos años. Sin embargo, hay muchas alternativas que podrían evitar el desastre.
En este momento
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Es un hecho, los coches eléctricos han ido ganando popularidad a lo largo de los años. En cuestión, las diversas políticas públicas dirigidas a alentar a los automovilistas a abandonar los vehículos de combustión interna, así como la creciente oferta en el mercado. Por no hablar de las innovaciones y otras novedades, que permiten aumentar la autonomía y reducir el tiempo de permanencia en el terminal. Además, cada vez hay más soluciones de recarga, con una red en constante expansión, incluso en Francia.
Una fuerte demanda
Con nosotros, las ventas de coches eléctricos han superado incluso a las de diésel desde el inicio del curso escolar 2022. Prueba si hace falta de que esta motorización es cada vez más atractiva, a pesar de algunos frenos como la autonomía y el precio. Entonces, ahora tiene una cuota de mercado del 13%. Y se espera que la demanda aumente en los próximos años, ya que la Unión Europea planea prohibir la venta de vehículos de combustión interna a partir de 2035.
Solo en Alemania, estos son entonces nada menos que 15 millones de coches 100% eléctricos que debería estar en las carreteras en 2030, según las previsiones del Ministerio Federal de Transporte. El artículo publicado por el Frankfurter Allgemeine Zeitung evocó una cifra de solo un millón a fines del año 2022. Pero para asegurar esta progresión, será necesario contar con los recursos suficientes para poder fabricar todos estos autos. A modo de comparación, en Francia, a 31 de diciembre de 2022, había 1,1 millones de coches eléctricos (690.000 coches eléctricos y 410.000 híbridos recargables).
Y aquí es donde todo se complica. De hecho, tras la escasez de semiconductores, es posible que la industria del automóvil tenga que hacer frente a la escasez de baterías. Y más concretamente de materiales, mientras el gobierno alemán da la voz de alarma, pocos días después de una posición similar adoptada por Toyota, que apenas cree en el coche eléctrico.
Según estimaciones alemanas, entonces será necesario 90.000 toneladas de litio y 120.000 toneladas de cobalto para lograr este objetivo de 15 millones de coches. Una cifra que no resulta tan alarmante a primera vista, cuando la producción anual es de 105.000 y 165.000 toneladas respectivamente.
Excepto que éste concierne al mundo entero. Sin embargo, según la Agencia Internacional de la Energía (IAE), es nada menos que 130 millones de coches eléctricos estarán en las carreteras de todo el mundo para 2030. Y ahí, eso lo cambia todo. Porque en 2022, el 46% de la producción de litio y el 39% de cobalto ya se utilizan solo para la industria automotriz. Cifras que ascenderán al 157% y 133% respectivamente en los próximos ocho años.
También surge otro problema: la extracción. Porque si los autos eléctricos a menudo se describen como “limpios” y “de cero emisiones”, esto está lejos de ser el caso. Porque El 63% del litio proviene de China, donde las condiciones de extracción son tan contaminantes como poco éticas. No es mejor para el cobalto, ya que El 73% de la producción total proviene del Congodonde solo la mitad de las minas están certificadas como al menos seguridad profesional básica“.
¿Qué soluciones?
Por lo tanto, el mundo entero depende de estos dos países para poder producir y vender autos eléctricos. Pero, ¿hay riesgo de escasez? Por ahora, la situación sigue siendo muy vaga para todos, incluidos los especialistas. Sin embargo, hay soluciones para limitar el daño. En primer lugar, cada vez más fabricantes optan por baterías más pequeñascomo Renault y Ford, como anunció recientemente su jefe, Jim Farley, retransmitido por el sitio Informe de coche verde.
Esta solución permite limitar el uso de materiales sino también para reducir costos y por lo tanto aumentar las ganancias para las marcas. Luego es posible gracias a la carga más rápida, que permite compensar la autonomía ligeramente inferior. Además, las baterías grandes tampoco son necesariamente las más virtuosas, lo que inevitablemente aumenta el peso.
Además, tampoco se debe descuidar el reciclaje de baterías, mientras que ciertas marcas, como Tesla, que alcanza una tasa del 92%, ya son especialistas en la materia. Volkswagen tiene como objetivo el reciclaje del 99% en los próximos años, para reducir la demanda de litio en todo el mundo. Y también debes saber que aún existen muchos yacimientos que aún no han sido explotados, ya sea en forma de minas o salmueras geotérmicas. Todavía estamos lejos de haber agotado todos los recursos del mundo. Además, pronto podríamos conducir automóviles con litio alemán o francés, reduciendo nuestra dependencia de China.
Finalmente, muchas empresas, incluida CATL, están trabajando en el desarrollo de baterías de sodio, que luego no usan litio en absoluto. El primero debería instalarse en vehículos de finales de año, probablemente en modelos BYD aunque la firma ha desmentido estos rumores. Esta tecnología, que sin embargo presenta menos densidad en comparación con los acumuladores convencionales sin embargo, nos permitirá esperar antes de la llegada de las baterías de estado sólido. Estos son más densos y, por lo tanto, pueden almacenar más energía, ofreciendo más autonomía a pesar de un tamaño reducido.
En cuanto al cobalto, ya hay químicas de baterías de litio que no lo utilizan. Es el caso, por ejemplo, de las baterías LFP, que se encuentran en el Model Y Propulsion y en muchos coches eléctricos. No incluye cobalto en absoluto, a diferencia de las baterías de litio NMC y NCA.
Si Toyota ha comercializado recientemente su primer coche eléctrico, el bZ4X, la firma japonesa nunca ha creído en este motor y no duda en darlo a conocer. Y esta vez, es el científico jefe…
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Según un estudio del Ministerio Federal de Transporte de Alemania, el litio y el cobalto, necesarios para la fabricación de baterías para coches eléctricos, podrían faltar en los próximos años. Sin embargo, hay muchas alternativas que podrían evitar el desastre.
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Es un hecho, los coches eléctricos han ido ganando popularidad a lo largo de los años. En cuestión, las diversas políticas públicas dirigidas a alentar a los automovilistas a abandonar los vehículos de combustión interna, así como la creciente oferta en el mercado. Por no hablar de las innovaciones y otras novedades, que permiten aumentar la autonomía y reducir el tiempo de permanencia en el terminal. Además, cada vez hay más soluciones de recarga, con una red en constante expansión, incluso en Francia.
Una fuerte demanda
Con nosotros, las ventas de coches eléctricos han superado incluso a las de diésel desde el inicio del curso escolar 2022. Prueba si hace falta de que esta motorización es cada vez más atractiva, a pesar de algunos frenos como la autonomía y el precio. Entonces, ahora tiene una cuota de mercado del 13%. Y se espera que la demanda aumente en los próximos años, ya que la Unión Europea planea prohibir la venta de vehículos de combustión interna a partir de 2035.
Solo en Alemania, estos son entonces nada menos que 15 millones de coches 100% eléctricos que debería estar en las carreteras en 2030, según las previsiones del Ministerio Federal de Transporte. El artículo publicado por el Frankfurter Allgemeine Zeitung evocó una cifra de solo un millón a fines del año 2022. Pero para asegurar esta progresión, será necesario contar con los recursos suficientes para poder fabricar todos estos autos. A modo de comparación, en Francia, a 31 de diciembre de 2022, había 1,1 millones de coches eléctricos (690.000 coches eléctricos y 410.000 híbridos recargables).
Y aquí es donde todo se complica. De hecho, tras la escasez de semiconductores, es posible que la industria del automóvil tenga que hacer frente a la escasez de baterías. Y más concretamente de materiales, mientras el gobierno alemán da la voz de alarma, pocos días después de una posición similar adoptada por Toyota, que apenas cree en el coche eléctrico.
Según estimaciones alemanas, entonces será necesario 90.000 toneladas de litio y 120.000 toneladas de cobalto para lograr este objetivo de 15 millones de coches. Una cifra que no resulta tan alarmante a primera vista, cuando la producción anual es de 105.000 y 165.000 toneladas respectivamente.
Excepto que éste concierne al mundo entero. Sin embargo, según la Agencia Internacional de la Energía (IAE), es nada menos que 130 millones de coches eléctricos estarán en las carreteras de todo el mundo para 2030. Y ahí, eso lo cambia todo. Porque en 2022, el 46% de la producción de litio y el 39% de cobalto ya se utilizan solo para la industria automotriz. Cifras que ascenderán al 157% y 133% respectivamente en los próximos ocho años.
También surge otro problema: la extracción. Porque si los autos eléctricos a menudo se describen como “limpios” y “de cero emisiones”, esto está lejos de ser el caso. Porque El 63% del litio proviene de China, donde las condiciones de extracción son tan contaminantes como poco éticas. No es mejor para el cobalto, ya que El 73% de la producción total proviene del Congodonde solo la mitad de las minas están certificadas como al menos seguridad profesional básica“.
¿Qué soluciones?
Por lo tanto, el mundo entero depende de estos dos países para poder producir y vender autos eléctricos. Pero, ¿hay riesgo de escasez? Por ahora, la situación sigue siendo muy vaga para todos, incluidos los especialistas. Sin embargo, hay soluciones para limitar el daño. En primer lugar, cada vez más fabricantes optan por baterías más pequeñascomo Renault y Ford, como anunció recientemente su jefe, Jim Farley, retransmitido por el sitio Informe de coche verde.
Esta solución permite limitar el uso de materiales sino también para reducir costos y por lo tanto aumentar las ganancias para las marcas. Luego es posible gracias a la carga más rápida, que permite compensar la autonomía ligeramente inferior. Además, las baterías grandes tampoco son necesariamente las más virtuosas, lo que inevitablemente aumenta el peso.
Además, tampoco se debe descuidar el reciclaje de baterías, mientras que ciertas marcas, como Tesla, que alcanza una tasa del 92%, ya son especialistas en la materia. Volkswagen tiene como objetivo el reciclaje del 99% en los próximos años, para reducir la demanda de litio en todo el mundo. Y también debes saber que aún existen muchos yacimientos que aún no han sido explotados, ya sea en forma de minas o salmueras geotérmicas. Todavía estamos lejos de haber agotado todos los recursos del mundo. Además, pronto podríamos conducir automóviles con litio alemán o francés, reduciendo nuestra dependencia de China.
Finalmente, muchas empresas, incluida CATL, están trabajando en el desarrollo de baterías de sodio, que luego no usan litio en absoluto. El primero debería instalarse en vehículos de finales de año, probablemente en modelos BYD aunque la firma ha desmentido estos rumores. Esta tecnología, que sin embargo presenta menos densidad en comparación con los acumuladores convencionales sin embargo, nos permitirá esperar antes de la llegada de las baterías de estado sólido. Estos son más densos y, por lo tanto, pueden almacenar más energía, ofreciendo más autonomía a pesar de un tamaño reducido.
En cuanto al cobalto, ya hay químicas de baterías de litio que no lo utilizan. Es el caso, por ejemplo, de las baterías LFP, que se encuentran en el Model Y Propulsion y en muchos coches eléctricos. No incluye cobalto en absoluto, a diferencia de las baterías de litio NMC y NCA.
Si Toyota ha comercializado recientemente su primer coche eléctrico, el bZ4X, la firma japonesa nunca ha creído en este motor y no duda en darlo a conocer. Y esta vez, es el científico jefe…
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