Al igual que el automóvil, el mundo de las dos ruedas se está embarcando en una transición energética sin precedentes. En los últimos años han aparecido multitud de motos y scooters eléctricos, pero pocos modelos presentan una autonomía tan interesante como la que podemos encontrar en el automóvil.
El coche eléctrico pronto formará parte de nuestro día a día. En 2035, la legislación europea prohibirá la venta de coches térmicos nuevos. Para entonces, la flota de vehículos habrá sido electrificada en gran parte, y los fabricantes comienzan a tomar medidas acelerando la electrificación de su gama.
Aunque se nota un poco menos, el mundo de las dos ruedas también ha comenzado su transición energética. Los patinetes eléctricos son ahora muy numerosos en el mercado, y deberían sustituir progresivamente a los patinetes térmicos de pequeña, mediana e incluso gran cilindrada. Menos ruidoso, más ágil, menos contaminante… Los scooters eléctricos tienen muchas ventajas, especialmente en áreas urbanas donde las reglas de las EPZ se endurecerán gradualmente.
Pero como en los coches, el mundo de los vehículos eléctricos de dos ruedas no escapa a ciertas cuestiones, en particular las relacionadas con la autonomía. Y mirando la ficha técnica de los patinetes eléctricos, no podemos decir que la autonomía tranquilice necesariamente a los clientes. Según el modelo, varía entre 80 y 120 km. Una figura que puede dar miedo, pero recuerda que el uso no es el mismo que el de un coche, e incluso el de una moto.
Cada vez más patinetes eléctricos
Seguro que no habrá pasado desapercibido, sobre todo si vives en un entorno urbano, pero los patinetes eléctricos son cada vez más numerosos. Ya sea de autoservicio, dedicado a los profesionales de la entrega o incluso vendido a particulares, los patinetes eléctricos están floreciendo en nuestras ciudades. Algunas decisiones políticas favorecen notablemente la transición energética a este nivel, como por ejemplo el ayuntamiento de París que, desde el inicio del curso escolar, ha hecho de pago el estacionamiento de vehículos térmicos de dos ruedas en sus calles. La única excepción: los vehículos eléctricos de dos ruedas.
Hay varias docenas disponibles en Francia, y generalmente provienen de fabricantes asiáticos que no estábamos acostumbrados a ver en nuestro país. Los fabricantes de vehículos de dos ruedas tradicionales como Yamaha, Kawasaki o Honda tienen muchas ambiciones en este ámbito, pero estos modelos no llegarán al mercado hasta dentro de al menos dos años.
Los scooters eléctricos vendidos suelen ser equivalentes a 50 cm.3. Pero también existen modelos más potentes (pero no necesariamente con más autonomía), como el nuevo BMW CE-04. Una equivalencia 125 cm3, pero con dotes de scooter deportivo, todo combinado con un look futurista. Con 130 km de autonomía anunciados, el BMW CE-04 es uno de los scooters que más autonomía tienen en la actualidad. Es cierto que, comparado con el coche, puede parecer poco y desanimar a algunos clientes (el precio de la scooter, desde 12.150 euros, también debe desanimar a más de uno), pero ¿realmente necesitamos más para este tipo de vehículos?
¿Por qué su alcance apenas supera los 100 km?
Silence S01 Plus, Super Soco CPx, Niu MQI GT Evo… Aquí tienes la lista no exhaustiva de los más vendidos de nuestro mercado. Su autonomía oscila entre 75 y 150 km sobre el papel. En condiciones reales, tardará un poco menos. Pero, ¿por qué no son más duraderos?
Ya, hay restricciones técnicas. Un patinete con más autonomía debe llevar una batería más grande. Y un scooter que debe ser manejable y de un tamaño bastante pequeño para tener un interés real en la ciudad, la batería siempre debe ser lo más compacta posible.
De hecho, las innovaciones vendrán principalmente de los fabricantes de baterías, donde los avances tecnológicos sin duda permitirán, a largo plazo, tener baterías más pequeñas con mejor densidad de energía. En este tema, las baterías de estado sólido deberían revolucionarlo todo en unos años.
Y aun así, estos scooters están destinados sobre todo a un uso urbano que muy pocas veces supera los 100 km diarios. Gracias a la recuperación de energía durante la desaceleración y el frenado, estos scooters recuperan bastante energía en entornos urbanos, lo que les permite exhibir una autonomía interesante.
Respecto a la carga, siempre está el espinoso problema de las estaciones de carga, pero la duda no se plantea necesariamente para estos scooters de pequeña cilindrada. Por qué ? Por la sencilla y buena razón de que con su batería extraíble, es posible aparcar tu scooter en la calle por la noche, llevarte la batería y luego ir a recargarla a casa.
En una Silence 01 Plus, aunque la batería pese unos 40 kg, es bastante fácil de transportar ya que tiene un sistema de asa telescópica y ruedas integradas. Conectándolo a una simple toma de corriente, la carga de electrones se puede realizar entre 6 y 8 horas, es decir, una buena noche de sueño.
El espinoso caso de la moto eléctrica
Si los patinetes eléctricos se han democratizado, es mucho menos el caso de la moto. La moto es un universo un poco aparte donde su uso es en la mayoría de los casos un hobby y no un uso utilitario. Aunque algunos combinan placer y practicidad, la motocicleta sigue siendo ante todo una máquina de ocio en la que los clientes siguen prefiriendo el motor de combustión interna por varios motivos (sonido del motor, vibraciones, etc.).
Las motocicletas 100% eléctricas todavía son escasas en el mercado. Hay algunas cilindradas pequeñas interesantes, como la Cake Kalk&, la Super Soco y otras Easy-Watts e-Roadster, pero no necesariamente se corresponden con las expectativas de los clientes motociclistas. Para buscar equivalencias a grandes cilindradas hay unos cuantos modelos como la Zero Motorcycles SR, la Energica Eva o la Harley-Davidson LiveWire, pero sus precios superan fácilmente los 20.000 euros, e incluso superan los 30.000 euros en el caso de la LiveWire.
Y las limitaciones también son múltiples para la motocicleta eléctrica. Para uso de ocio, las distancias son cada vez más largas y la moto eléctrica puede resultar complicada para trayectos largos. Tomemos el ejemplo de una Zero SR/S: reclama una autonomía combinada de 243 km, e incluso hasta 365 km en zonas urbanas. Cifras que tranquilizan, pero durante un paseo por lugares a menudo alejados de las ciudades, los 243 km de autonomía se derretirán como la nieve al sol, sobre todo si se mantiene el ritmo.
Y para recargar una moto eléctrica, es como el coche: tendrás que recargar en casa o buscar una terminal, la batería no es extraíble como en la mayoría de los scooters eléctricos.
En realidad, la diferencia de autonomía entre una moto eléctrica y una térmica no es tan grande. Excepto que los tiempos de carga y la densidad de la red de carga aún pueden ser un obstáculo para su uso. Esta es una de las razones mencionadas cuando hacemos la pregunta a los motociclistas en otros lugares, ya que el 90% de ellos no tiene la intención de volverse eléctrico en un futuro cercano.
Además, si las prestaciones pueden justificar un paso a lo eléctrico en el mundo del automóvil, en el de la moto, mucho menos. Efectivamente, en el mundo de las cuatro ruedas, un Tesla Model 3 Performance facturado a 66.490 euros puede plantar cara fácilmente a un Porsche 911 Carrera 4S facturado a 140.000 euros en prestaciones.
Sobre una moto, las potentes máquinas eléctricas ofrecen más sensaciones al acelerar que algunas motos térmicas, pero la brecha no es tan significativa. Las prestaciones de una MT-09, una roadster deportiva vendida por Yamaha desde 10.000 euros, se acercan bastante a las de una Zero SR/S vendida por al menos 20.000 euros.
¿Por qué podría cambiar esto para la motocicleta?
El uso del condicional para la pregunta anterior probablemente no sea necesario, porque cambiará tanto para motocicletas como para automóviles. A ellos también les afecta la ley votada por el Parlamento Europeo relativa al cese de ventas de nuevos modelos térmicos en 2035. Obviamente, las cosas se moverán más lentamente que el automóvil, siendo el entorno de la motocicleta más conservador y su uso está estrechamente relacionado con la noción de placer y, por lo tanto, no es necesariamente esencial para la mayoría de los clientes en el día a día.
Sin embargo, cada vez son más los fabricantes que apuestan por las motos eléctricas, incluidas las marcas tradicionales. Pero la tecnología actual no necesariamente les permite ofrecer motocicletas eléctricas accesibles. Si algunos fabricantes con una imagen fuerte como Harley-Davidson se lo permiten, del lado de Honda, Yamaha y Kawasaki, es difícil imaginar cómo vender una moto eléctrica el doble de cara que su roadster térmica más potente.
Al igual que en los automóviles, estas tecnologías serán llevadas a la democratización. Yamaha pronto ofrecerá un scooter eléctrico con el E01 y están trabajando en la motocicleta eléctrica. Honda ha ido aún más lejos y ya ha anunciado tres vehículos eléctricos de dos ruedas orientados a la diversión, ciertamente tres motocicletas, pero también un nuevo scooter. Pero esto no sucederá sin la evolución tecnológica, y el fabricante japonés trabaja en baterías semisólidas con mejor densidad energética.
No obstante, la compañía aclara que por el momento no interrumpirá el desarrollo y producción de motores de combustión interna, precisamente por la fuerte presencia de los vehículos de dos ruedas en zonas donde se presta menos atención a los problemas medioambientales, por ahora.
Y obviamente habrá que multiplicar los puntos de recarga y reducir el tiempo de carga para poder sustituir el parque térmico de las dos ruedas por versiones eléctricas. Dos pistas que fabricantes y administraciones públicas han estado explotando en los últimos meses.
Si los scooters eléctricos ya están bien establecidos, las motocicletas eléctricas luchan un poco más. Los fabricantes están trabajando duro para ofrecerte nuevos modelos que combinen rendimiento y comodidad. Aquí tienes una selección de las mejores motos eléctricas.
Lee mas
Para seguirnos, te invitamos a descargar nuestra aplicación para Android e iOS. Puede leer nuestros artículos, archivos y ver nuestros últimos videos de YouTube.
