La lista de departamentos que vuelven a los 90 km/h en toda o parte de su red sigue creciendo, siendo ya 46 los departamentos que han dado un paso atrás. Pero, ¿por qué esta medida tomada por el gobierno de Edouard Philippe se ha agriado y algunos departamentos están de mal humor a 80 km/h?
80, 90, luego otros 80 km/h, había que pasar a 70, luego, unos cientos de metros más adelante, volver a 80… ¿o 90 km/h? Probablemente todos hemos vivido esta situación en los últimos años con la rebaja de la velocidad máxima en la red secundaria a 80 km/h en lugar de 90 km/h.
Pero casi cinco años después del paso a 80 km/h, sigue siendo el embrollo, y pasa, en ciertos tramos, por no saber a qué velocidad se puede circular.
Lista de departamentos limitados a 90 km/h
Aquí está la lista de los 46 departamentos que vuelven a 90 km/h en lugar de 80 km/h: Ardèche, Aube, Aveyron, Bas-Rhin, Calvados, Cantal, Charente, Charente-Maritime, Cher, Corrèze, Côte-d’ O , Creuse, Deux-Sèvres, Dordogne, Eure-et-Loir, Gers, Haute-Loire, Haute-Marne, Haute-Saône, Haute-Vienne, Hautes-Alpes, Hautes-Pyrénées, Haut-Rhin, Hérault, Indre, Indre-et-Loire, Isère, Jura, Loir-et-Cher, Loiret, Lozère, Maine-et-Loire, Marne, Mayenne, Meuse, Morbihan, Orne, Puy-de-Dôme, Saône-et-Loire, Sarthe, Seine-et-Marne, Tarn, Var, Vienne, Vosges, Yonne.
De vuelta en 2018
Para entender cómo llegamos a tal lío, tenemos que retroceder cinco años, a principios de 2018, cuando el gobierno adoptó oficialmente, al término del Consejo Interministerial de Seguridad Vial, la rebaja del límite de velocidad de 90 a 80 km/h en carreteras secundarias.
Nunca desde hace 45 años y con la operación Mazamet (la población de la localidad de Mazamet, en el Tarn, se había tumbado en el suelo para simbolizar las 16.545 personas muertas en las carreteras en ese momento), el gobierno había apostado por reducir la velocidad para reducir la número de muertes en carretera.
Las últimas reducciones de velocidad afectaron a sectores muy concretos, como por ejemplo la circunvalación de París, donde se aplicó la reducción de 80 a 70 km/h para reducir sobre todo la contaminación acústica y atmosférica. En este sentido, la velocidad también podría volver a reducirse próximamente, ya que se habla de un límite de 50 km/h ahora en este círculo viario que rodea París.
El martes 9 de enero de 2018, por tanto, Edouard Philippe, que aún era el primer ministro de Emmanuel Macron, anunció la reducción de la velocidad de 90 a 80 km/h en los ejes secundarios. Esta medida se aplica a partir del 1ejem julio de 2018.
Son en total 400.000 kilómetros de carreteras de doble sentido, dos carriles sin divisoria, que se ven afectados, mientras que las autovías no se ven afectadas. Esta decisión de reducir la velocidad ya había sido mencionada por el ex ministro del Interior, Bernard Cazeneuve, aunque este último se negó a adoptarla y se limitó a lanzar un experimento.
En ese momento, el Primer Ministro presentó varias cifras para resaltar esta decisión de reducir la velocidad:
- Desde 2012, la velocidad media en vías secundarias ha aumentado en 4 km/h
- A 90 km/h, tarda 70 metros en frenar. A 80 km/h, la distancia se reduce a 57 metros.
- A 80 km/h perdemos tres minutos al día en un trayecto de 40 kilómetros
- A 80 km/h se salva una media de una vida al día, es decir, un total de entre 350 y 400 vidas al año
Una medida impopular
El cambio de 90 a 80 km/h en la red secundaria obviamente ha dado mucho que hablar, y muchas oposiciones, a través de varios movimientos sociales (y en particular los chalecos amarillos), han hecho retroceder al gobierno.
Mientras tanto, el coronavirus y los confinamientos han estado ahí, perturbando así la lectura de las estadísticas esgrimidas por Seguridad Vial para ensalzar los efectos de esta reducción de velocidad. No obstante, en los primeros 18 meses tras la implantación de los 80 km/h (antes de la crisis sanitaria), las cifras mostraban que los 80 km/h permitían una reducción del 12% de la mortalidad en las vías afectadas respecto al resto de la red según cifras de ONISR (Observatorio Nacional Interministerial de Seguridad Vial).
No obstante, a pesar de este descenso en este periodo, el informe del Tribunal de Cuentas realizado en 2021 muestra que las cifras se estancan tras “medio siglo de eficacia espectacular”incluso tras la implantación de los 80 km/h, el Tribunal de Cuentas pide cambiar de tono invirtiendo más en conciencia e infraestructura.
Bastaba que muchos ejecutivos departamentales lo vieran como una forma de desafiar al gobierno, que en el marco de la Ley de Orientación a la Movilidad, les había autorizado a reconsiderar la medida al final de un período de prueba.
Cuánto costó ?
Difícil saber cuánto costó el paso de 90 a 80 km/h en 2018 en Francia. El delegado interministerial para la seguridad vial (DISR), Emmanuel Barbe, había mencionado una suma entre 5 y 10 millones de euros para toda Francia.
El precio de un panel oscila entre 200 y 250 euros, gastos incluidos (gastos de transporte, mano de obra de al menos dos personas, etc.), para departamentos como Nord y Pas-de-Calais, esto supone unos 430 paneles a cambiar, por tanto un sobre de al menos 86.000 euros. El Estado se había comprometido a asumir el costo de esta medida mediante un reembolso posterior a las obras.
Con el regreso a 90 km/h, ahora corresponderá a los departamentos pagar. Y habrá fuertes disparidades, pues todo dependerá de la red elegida por los departamentos, así como de la cantidad de kilómetros de vías de que se trate.
Una señal de 80 no siempre se puede reemplazar simplemente por una señal de 90. También es necesario señalizar cada velocidad en cada sección, en particular en las intersecciones. Por ejemplo, si un camino 80 se cruza con un camino 90, esto da como resultado varias señales en comparación con ninguna cuando todas las redes estaban en 80 o 90.
Pero, ¿por qué no sacar a relucir los paneles “viejos”? simplemente porque que un panel tiene una vida útil limitada. Las piezas retrorreflectantes se deterioran con el tiempo. Dependiendo de la categoría, un panel tiene una vida útil de 7 a 12 años y no debe almacenarse al azar. Entonces, la mayoría de los 90 paneles tendrán que ser remanufacturados.
¿Cuáles son los departamentos a planchar a 90 km/h?
Tras volver parcialmente a su medida, una treintena de departamentos habían anunciado una vuelta a los 90 km/h de forma casi inmediata. A inicios de 2023 sigue creciendo la lista de departamentos que están reinstalando las señales de 90 km/h, llevando el número a 46 ahora.
Sin embargo, hay ciertas sutilezas, porque los departamentos también han revisado ciertos elementos caso por caso, según el área, si es propensa a accidentes o no. Por ejemplo, desde 1ejem Agosto de 2022, Puy-de-Dôme decidió retrasar los 90 km/h en algunas de sus carreteras departamentales, pero el consejo departamental también decidió establecer una velocidad máxima de 70 km/h en 330 tramos denominados “de riesgo”.
Entonces, incluso en los departamentos que han vuelto a los 90 km/h, hay que prestar atención a las señales, porque ciertas porciones pueden estar más limitadas, como lo señala precisamente la Liga de Defensa de Conductores.
Este regreso a los 90 km/h no parece molestar necesariamente al gobierno de hoy, que probablemente haya avanzado. Por otro lado, por el lado de la seguridad vial, este retroceso es una mala noticia.
” ILas velocidades practicadas en vías cuya velocidad máxima autorizada (MAV) se elevó a 90 km/h a partir de 2020 son superiores en 2020 y 2021 a las de 2017, antes de la reducción de la MAV a 80 km/h. », explica la organización. En otras palabras, conduciríamos más rápido que antes en las mismas redesmientras que la velocidad máxima se ha reducido a 80 km/h.
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